Tíz kérdés, amely hétről hétre visszatér

Az uniós típusú forgalmi engedélyt és a tulajdoni okmányt általában nem: ezek szabványos, kódolt rovatokkal készülnek, és a vizsgálóállomás is ismeri őket. A COC sem igényel fordítást.

Az adásvételi szerződés a kivétel: ha csak az eladó nyelvén van meg, hiteles fordítást kérhetnek. Ezt meg lehet előzni azzal, hogy kétnyelvű szerződést írat alá — ez sehol nem tilos, és nem kerül pénzbe.

Egy szerződés jellemzően húsz-negyvenezer forint, és nagyjából egy hét. Oldalanként számolják, ezért a hosszú, sok pontos szerződés drágább.

Fontos: a honosító vizsgára és a kormányablakba már a kész fordítással érdemes menni, különben két utat tesz meg egy helyett.

Rendben lévő papírokkal négy-nyolc hét. A szűk keresztmetszet nem a hivatal, hanem az előjegyzés: az eredetiségvizsgálatra és a honosító vizsgára szezontól függően egy-három hetet kell várni.

A tulajdonszerzéstől számított harminc napon belül kezdeményezni kell a forgalomba helyezést — ez a kezdeményezés határideje, nem a befejezésé.

Nem. Uniós tagállamból — Ausztriából, Németországból, Romániából, Szlovákiából — behozott használt személygépkocsi után Magyarországon nem merül fel áfafizetési kötelezettség, mert az adót az eladó országában már megfizették.

Kivétel az adózás szempontjából újnak minősülő jármű: hat hónapnál fiatalabb, vagy hatezer kilométernél kevesebbet futott. Öt-tizenöt éves autónál ez a kérdés fel sem merül.

Kisautónál ritkán: két nap út, szállás és a tábla ára sokszor elviszi az árelőnyt. Ahol viszont az itthoni kínálatban nincs, amit keres — automata kis crossover, hibrid, jó állapotú egyterű —, ott a távolság ellenére is érdemes.

A három végigszámolt esetünk az Összes költség lapon mutatja, hol fordul át a mérleg.

Akkor az autó itthon nem helyezhető forgalomba. A német Teil II, az osztrák Typenschein vagy a román Cartea de identitate nélkül nincs miről beszélni, és a „majd utánaküldöm” nem elfogadható válasz.

Gyakori, hogy az okmány a finanszírozó banknál van, mert a járművön még lízing vagy hitel ül. Ilyenkor a tehermentesítést a vásárlás előtt kell rendezni — az eladónak.

Bécsből négy óra, Münchenből nyolc-kilenc: ismeretlen műszaki állapotú autóval ez két nap. Tizenöt évnél idősebb járműnél, vagy ha a hosszú vezetés megterhelő, a tréler a józanabb döntés — Bécsből Szolnokra százhatvan-kétszázezer forint.

Ha mégis maga vezet: a kinti ideiglenes tábla és a hozzá kötött biztosítás nélkül el sem indulhat.

A hengerűrtartalom, az üzemanyag és a környezetvédelmi osztály együtt adja ki. Egy modern besorolású 1,4 literes benzinesnél nagyságrendileg hatvanöt-nyolcvanötezer forint, egy 2,0 literes dízelnél kétszáz-háromszázezer.

Tisztán elektromos és plug-in hibrid autónál nem merül fel. A sávok az Összes költség lapon vannak.

Igen. A vizsgálat nem a műszaki állapotról szól, hanem az azonosságról: egyezik-e az alvázszám a karosszérián és a papíron, nem szerepel-e a jármű körözési nyilvántartásban, nem nyúltak-e az adattáblához.

Nagyjából egy óra, húszezer forint körüli díj. A jegyzőkönyv tizenöt napig érvényes, ezért ne kérje korábban, mint ahogy a műszaki vizsga időpontja megvan.

Mert nem vagyunk kereskedők, és nem is akarunk azok lenni. Nem árulunk autót, nem közvetítünk eladót, nem kapunk jutalékot senkitől. Ha bármelyik hirdetést vagy céget kiemelnénk, feladnánk azt a függetlenséget, ami miatt az itteni számoknak értelmük van.

Amit vállalunk: elmondjuk, mit nézzen meg, milyen okmány kell, milyen nagyságrendű tételekkel számoljon, és hol ellenőrizheti a hivatalos adatot. A döntés Öné marad.